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技术宅的带球过人 马自达次世代技术到底神在哪里?

时间:2019-07-30
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  文/机狗

我不知道它什么时候开始,“燃料汽车已经走到尽头”的概念已经深入人心。即使宝马没有赶上第一波电气化热潮,每个人都将主要的研发能源投入到电气化领域。揉你的胸部。

然而,在这种环境中,有些人“不知道时间”,只是再次玩传统的燃料车!这是马自达,打破了燃料汽车技术的终极目标。

第二代天空映衬着天空

第二代创池蓝天发动机,2.0L排量,油耗仅为3.3L/100km,不混!只是一个纯汽油发动机!这种油耗几乎低于某些摩托车。果然,这是技术马自达!

这种反向燃油消耗性能的关键是51%的超级发动机热效率。我们都知道发动机的热效率越高,它的能效就越高。 51%的概念是什么?新款凯美瑞诞生于TNGA结构之下,具有燃油经济性。其燃油消耗性能受到许多人的好评,其发动机热效率仅为41%。以大众EA211为代表的许多发动机的热效率仅为38%左右。

没有比较没有任何伤害,所以51%有多强,让你看看并了解自己!

此外,这款发动机还兼顾了动力性能,当之无愧是能效的典范。这些与马自达开发的“SPCCI(火花塞点火控制压缩点火)”技术密不可分。

众所周知,汽油发动机使用火花塞点火,其在动力输出延展性和更好的排气净化方面更好。柴油发动机主要采用压缩点火技术,优于燃油经济性和高扭矩。很长一段时间,两者都无法共存。

最重要的原因是压缩点火和点火所需的空间非常小,不能适应不断变化的环境。马自达火花塞点火控制点火点火方法是制造一个称为“空气活塞”的膨胀火球,它还压缩气缸中的混合气体,从而改变压缩比,实现气缸内温度和压力的精确控制。这不仅扩大了压缩点火的范围,还确保了火花塞点火和压缩点火模式之间的无缝切换。

简而言之,汽油和燃料发动机的优点相结合。将火花塞点火与压缩点火之间的无缝连接相结合,结合了汽油发动机和柴油发动机的优点,从而解决了使用压缩点火技术大规模生产世界汽油发动机的问题。

值得期待的是,这款惊人的发动机不再局限于实验室阶段,而是将在新一代MAZDA3上进行,更令人兴奋的是,新一代MAZDA3很有可能被引入该国。市场。

我模糊地闻到了国内粉丝的无法满足的冲动.

创池蓝天车辆施工技术

这种模式无疑正在探索燃料发动机的极限,但作为汽车行业的灰烬,马自达对技术极限的探索将不仅仅局限于发动机,而是将在很多方面得到充分发挥。例如,下一步是关注创池蓝天车的施工技术。

马自达将在新一代汽车车架技术“创池蓝天车辆施工技术”中使用1310MPa高强度钢板材料,并逐步从新一代MAZDA3投入生产。

此前,马自达开发出世界上第一个用于车身结构的1310MPa高强度钢板材冷成型零件。这证明这种增强的体重生产并非毫无根据,而是具有坚实的技术保证。

该件的合理设计终于成功开发了1310MPa级高强度钢板材料。

通过使用高强度钢板材料,它不仅可以满足车辆性能要求,还可以减轻车身重量,减轻整个车辆的重量。

说到轻量级,它现在已成为汽车行业的热门话题。通过使用高强度钢板材料,马自达在保持车辆强度的同时减轻了重量。

一方面,较轻的车身重量减少了动力单元的工作量并且允许更多的能量用于车辆性能。另一方面,轻量化还有助于降低燃料消耗并具有一定程度的燃料经济性。救命。

新一代MAZDA3还计划在以下部件中使用1310MPa高强度钢板材料:前支柱内部构件,车顶纵梁内部构件,铰链支柱加强构件,车顶纵梁加强件,2号梁和侧梁内部加强构件。与传统部件相比,新部件可减轻约3kg的重量,进一步有助于车身轻量化。

除了这些1310Mpa的高强度钢板材料外,新一代MAZDA3还将在底盘和车身框架中使用1800MPa高强度钢板(UHTS),这将大大提高高强度钢板的利用率。优化车身结构达到8%。减重和强度提高30%,如此高的标准已通过美国,欧洲,日本等国家的权威碰撞试验。

值得一提的是,在底盘方面,新一代MAZDA3采用了14.2跑车级高速转向传动比,进一步保证了转向响应的准确性。配合高刚性轻质结构和多连杆后悬架,配备精确调节,有效提高了低速和中速领域的灵活性,高速领域的稳定性和舒适性。全速域名。

在舒适性方面,您必须提到马自达的以人为本的设计理念。利用身体自身的能力保持平衡到极限。为了实现马自达所追求的“一人一世”的境界。

马自达开发出一种舒适的座椅,可确保驾驶员在行驶过程中的骨盆直立,并保持脊柱的自然S形曲线;通过使用多向环形体,可以无延迟地传递外力;通过底盘的各个部件连接有效地控制传递给弹簧的力,使其平滑光滑;基于能量传递特性和人体听觉机制,NVH性能得到极大提高。

以新一代Artez为例,车身结构,底盘悬架,轮胎,座椅,GVC已经全面更新,28%的整车部件已经升级,并增加了独家黑色技术GVCPLUS。驾驶体验既运动又平稳,舒适。

其中值得一提的是马自达的GVC,加速度矢量控制系统。它可以帮助汽车在曲线上获得更稳定和平稳的性能,并且马自达作为“曲线之王”的声誉也得到了推广。

规划未来

它完全符合马自达计划在2020年为中国市场推出电动汽车的计划。

在“地球”领域,马自达将继续坚持环保理念,从汽车生产的整个周期开始,并采用“从轮到轮(从燃油提取到车辆驾驶)”的概念前提是从根本上减少二氧化碳排放。无论是电气化策略还是内燃机极限的探索,都是出于环保的目的。

在“社交”领域,马自达将致力于减少社会问题引发的交通事故,并创造安全可靠的汽车产品和汽车社会,让人们可以自由穿梭到任何可能的区域,并创造一辆满载内车的汽车用户。生活。

在“人”领域,马自达将以人为本,为更多用户提供充满“乘车和愉悦”的汽车产品,保护全球环境,营造富裕社会,带给人们饱腹感和乐观感。

对于目前流行的自动驾驶技术,马自达将推出一个名为“MazdaCo-PilotConcept”的系统,该系统将于2020年进行测试,并计划于2025年成为标准配置。

总结:

马自达一直喜欢专注于技术。正因为如此,该品牌在全球拥有众多粉丝。

今天,凭借第二代创池蓝天发动机和车辆施工技术的祝福,该品牌将吸引更多粉丝的崇拜。毕竟,在这个华丽的时代,可以促成技术的品牌值得尊重。随着新一代MAZDA3的首次亮相,汽车圈将掀起技术革命风潮!

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文/机狗

我不知道它什么时候开始,“燃料汽车已经走到尽头”的概念已经深入人心。即使宝马没有赶上第一波电气化热潮,每个人都将主要的研发能源投入到电气化领域。揉你的胸部。

然而,在这种环境中,有些人“不知道时间”,只是再次玩传统的燃料车!这是马自达,打破了燃料汽车技术的终极目标。

第二代天空映衬着天空

第二代创池蓝天发动机,2.0L排量,油耗仅为3.3L/100km,不混!只是一个纯汽油发动机!这种油耗几乎低于某些摩托车。果然,这是技术马自达!

这种反向燃油消耗性能的关键是51%的超级发动机热效率。我们都知道发动机的热效率越高,它的能效就越高。 51%的概念是什么?新款凯美瑞诞生于TNGA结构之下,具有燃油经济性。其燃油消耗性能受到许多人的好评,其发动机热效率仅为41%。以大众EA211为代表的许多发动机的热效率仅为38%左右。

没有比较没有任何伤害,所以51%有多强,让你看看并了解自己!

此外,这款发动机还兼顾了动力性能,当之无愧是能效的典范。这些与马自达开发的“SPCCI(火花塞点火控制压缩点火)”技术密不可分。

众所周知,汽油发动机使用火花塞点火,其在动力输出延展性和更好的排气净化方面更好。柴油发动机主要采用压缩点火技术,优于燃油经济性和高扭矩。很长一段时间,两者都无法共存。

最重要的原因是压缩点火和点火所需的空间非常小,不能适应不断变化的环境。马自达火花塞点火控制点火点火方法是制造一个称为“空气活塞”的膨胀火球,它还压缩气缸中的混合气体,从而改变压缩比,实现气缸内温度和压力的精确控制。这不仅扩大了压缩点火的范围,还确保了火花塞点火和压缩点火模式之间的无缝切换。

简而言之,汽油和燃料发动机的优点相结合。将火花塞点火与压缩点火之间的无缝连接相结合,结合了汽油发动机和柴油发动机的优点,从而解决了使用压缩点火技术大规模生产世界汽油发动机的问题。

值得期待的是,这款惊人的发动机不再局限于实验室阶段,而是将在新一代MAZDA3上进行,更令人兴奋的是,新一代MAZDA3很有可能被引入该国。市场。

我模糊地闻到了国内粉丝的无法满足的冲动.

创池蓝天车辆施工技术

这种模式无疑正在探索燃料发动机的极限,但作为汽车行业的灰烬,马自达对技术极限的探索将不仅仅局限于发动机,而是将在很多方面得到充分发挥。例如,下一步是关注创池蓝天车的施工技术。

马自达将在新一代汽车车架技术“创池蓝天车辆施工技术”中使用1310MPa高强度钢板材料,并逐步从新一代MAZDA3投入生产。

此前,马自达开发出世界上第一个用于车身结构的1310MPa高强度钢板材冷成型零件。这证明这种增强的体重生产并非毫无根据,而是具有坚实的技术保证。

该件的合理设计终于成功开发了1310MPa级高强度钢板材料。

通过使用高强度钢板材料,它不仅可以满足车辆性能要求,还可以减轻车身重量,减轻整个车辆的重量。

说到轻量级,它现在已成为汽车行业的热门话题。通过使用高强度钢板材料,马自达在保持车辆强度的同时减轻了重量。

一方面,较轻的车身重量减少了动力单元的工作量并且允许更多的能量用于车辆性能。另一方面,轻量化还有助于降低燃料消耗并具有一定程度的燃料经济性。救命。

新一代MAZDA3还计划在以下部件中使用1310MPa高强度钢板材料:前支柱内部构件,车顶纵梁内部构件,铰链支柱加强构件,车顶纵梁加强件,2号梁和侧梁内部加强构件。与传统部件相比,新部件可减轻约3kg的重量,进一步有助于车身轻量化。

除了这些1310Mpa的高强度钢板材料外,新一代MAZDA3还将在底盘和车身框架中使用1800MPa高强度钢板(UHTS),这将大大提高高强度钢板的利用率。优化车身结构达到8%。减重和强度提高30%,如此高的标准已通过美国,欧洲,日本等国家的权威碰撞试验。

值得一提的是,在底盘方面,新一代MAZDA3采用了14.2跑车级高速转向传动比,进一步保证了转向响应的准确性。配合高刚性轻质结构和多连杆后悬架,配备精确调节,有效提高了低速和中速领域的灵活性,高速领域的稳定性和舒适性。全速域名。

在舒适性方面,您必须提到马自达的以人为本的设计理念。利用身体自身的能力保持平衡到极限。为了实现马自达所追求的“一人一世”的境界。

马自达开发出一种舒适的座椅,可确保驾驶员在行驶过程中的骨盆直立,并保持脊柱的自然S形曲线;通过使用多向环形体,可以无延迟地传递外力;通过底盘的各个部件连接有效地控制传递给弹簧的力,使其平滑光滑;基于能量传递特性和人体听觉机制,NVH性能得到极大提高。

以新一代Artez为例,车身结构,底盘悬架,轮胎,座椅,GVC已经全面更新,28%的整车部件已经升级,并增加了独家黑色技术GVCPLUS。驾驶体验既运动又平稳,舒适。

其中值得一提的是马自达的GVC,加速度矢量控制系统。它可以帮助汽车在曲线上获得更稳定和平稳的性能,并且马自达作为“曲线之王”的声誉也得到了推广。

规划未来

它完全符合马自达计划在2020年为中国市场推出电动汽车的计划。

在“地球”领域,马自达将继续坚持环保理念,从汽车生产的整个周期开始,并采用“从轮到轮(从燃油提取到车辆驾驶)”的概念前提是从根本上减少二氧化碳排放。无论是电气化策略还是内燃机极限的探索,都是出于环保的目的。

在“社交”领域,马自达将致力于减少社会问题引发的交通事故,并创造安全可靠的汽车产品和汽车社会,让人们可以自由穿梭到任何可能的区域,并创造一辆满载内车的汽车用户。生活。

在“人”领域,马自达将以人为本,为更多用户提供充满“乘车和愉悦”的汽车产品,保护全球环境,营造富裕社会,带给人们饱腹感和乐观感。

对于目前流行的自动驾驶技术,马自达将推出一个名为“MazdaCo-PilotConcept”的系统,该系统将于2020年进行测试,并计划于2025年成为标准配置。

总结:

马自达一直喜欢专注于技术。正因为如此,该品牌在全球拥有众多粉丝。

今天,凭借第二代创池蓝天发动机和车辆施工技术的祝福,该品牌将吸引更多粉丝的崇拜。毕竟,在这个华丽的时代,可以促成技术的品牌值得尊重。随着新一代MAZDA3的首次亮相,汽车圈将掀起技术革命风潮!

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